Les camions électriques dans le transport longue distance : un premier bilan 

Quelles expériences DACHSER a faites jusqu'à présent avec les camions électriques dans le transport longue distance ?

La transformation du transport routier de marchandises s’accélère, surtout pour les longues distances. Depuis quelques mois, plusieurs constructeurs de véhicules produisent en série des poids-lourds électriques capables de parcourir environ 500 kilomètres. DACHSER est par exemple l'un des premiers clients du MAN eTGX Ultra-Lowliner et de l'eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks. Les premiers modèles de série nous ont été livrés fin 2024 - début 2025. Pour accompagner le développement de ces véhicules, nous collaborons avec différents constructeurs, en partageant nos exigences et notre expérience, afin de garantir une intégration sans faille dans notre quotidien logistique.

Et est-ce que cela fonctionne ?

Oui, nous constatons désormais que cela fonctionne bien et que les camions électriques font leurs preuves, même sur les longues distances. L’un des nouveaux tracteurs MAN Lowliner a déjà parcouru plus de 130 000 kilomètres, avec une moyenne quotidienne d'environ 800 kilomètres. Un Volvo FH Electric, en service depuis un certain temps déjà, a parcouru 240 000 kilomètres en un an. De tels kilométrages sont essentiels pour avancer progressivement dans la décarbonation du transport longue distance.

Au sein du réseau DACHSER, nous avons des trajets réguliers entre nos agences et donc très faciles à planifier. Cela nous permet déjà d’utiliser des camions électriques sur plusieurs lignes principales importantes, par exemple pour différentes liaisons en Rhénanie-du-Nord-Westphalie ou encore de Würzburg à Francfort, de Berlin à Dresde, ou au-delà des frontières, comme de Hof à Kladno en République tchèque.

Et il est tout aussi important que les véhicules sont désormais très bien accueillis par les conducteurs, car au début, certains étaient plutôt sceptiques. Les camions électriques sont également très appréciés des clients.

Le camion électrique sera-t-il alors un vrai substitut au camion diesel ?

Il n'existe pas de réponse unique à cette question. Nos agences regardent précisément dans quelles conditions l'utilisation d'un camion électrique est déjà rentable aujourd'hui et comment il peut s'intégrer dans le quotidien. Les véhicules doivent être adaptés aux tournées et il faut aussi avoir des possibilités de recharge.

Le centre logistique de Karlsruhe montre déjà que c'est possible. Là-bas, plusieurs camions électriques à grande autonomie parcourent quotidiennement entre 400 à 600 kilomètres, de jour comme de nuit. Ces retours donnent des informations importantes dont l’ensemble du réseau peut profiter. 

Quel est le principal obstacle ?

L'infrastructure publique de recharge reste un frein à l'utilisation des camions électriques dans le transport longue distance, même si les choses progressent dans ce domaine. Par exemple, notre agence de Dortmund utilise une station publique du réseau de recharge Milence sur l'autoroute A2, près de Recklinghausen. Les camions électriques qui se rendent sur notre site néerlandais de Zevenaar peuvent notamment y recharger leurs batteries. Mais dans l'ensemble, le nombre de points de recharge dédiés aux camions électriques reste insuffisant sur les autoroutes. C'est pourquoi, lors de la planification des tournées, l'accent est mis sur la recharge en agence DACHSER.

La vitesse de recharge reste aussi un axe d’amélioration important pour que les véhicules électriques soient encore plus pratiques au quotidien. Le système de recharge standard Megawatt Charging System (MCS), destiné à remplacer l'ancien système Combined Charging System (CCS), est un progrès dans ce domaine. Les camions électriques pourraient alors être suffisamment rechargés pendant les temps de pause obligatoires. 

Les camions électriques coûtent-ils plus cher à l'usage que les camions diesel ?

Pour DACHSER, en tant qu'entreprise privée, la rentabilité des véhicules est bien sûr un facteur essentiel. Dans le transport longue distance, les économies réalisées sur les péages en Allemagne permettent déjà, dans certains cas, d'assurer une exploitation rentable. En règle générale, plus l'autonomie d'un véhicule est élevée, plus les coûts d'achat et de location augmentent. Les camions électriques restent environ deux fois plus chers que les véhicules diesel.

Les coûts d'exploitation doivent également intégrer les investissements importants dans l'infrastructure de recharge. Le rapport entre le nombre de véhicules et le nombre de points de recharge joue également un rôle décisif. 

A l’avenir, verrons-nous une hausse de camions électriques sur nos routes ?

Chez DACHSER, nous ressentons un nouvel élan et une dynamique forte autour de la mobilité électrique. Nos agences s’investissent pleinement pour se préparer à l'avenir et proposer à nos clients des solutions de transport sans émissions. Nous sommes convaincus que le nombre de camions électriques opérant pour DACHSER va continuer à croître.

Nous observons également une évolution positive chez nos partenaires de service. Là où il fallait auparavant les convaincre de l’intérêt des véhicules électriques, la tendance s’est inversée : les transporteurs montrent un réel intérêt pour intégrer des camions électriques à leur flotte et viennent même avec leurs propres idées.